Lucrările de modernizare a DJ102I Valea Doftanei – Brădet continuă, deși vremea în zona montană nu este întodeauna favorabilă. Echipele Construcții Erbașu lucrează la structura rutieră, poduri, podețe și amenajări, pentru ca traseul să devină o rută sigură între județele Prahova și Brașov. Reabilitarea se desfășoară pe două tronsoane: 13,2 km în Prahova și 12,43 km în Brașov.
Drumul, lung de 25,63 km, traversează Munții Baiului prin pasul Predeluș (1.285 m altitudine) și va avea două benzi, acostamente, rigole, poduri noi, parcări și accese modernizate.
Traseul DJ102I se desfășoară într-o zonă montană cu pante și terenuri instabile, unde factorii geologici reprezintă un risc constant: alunecări de teren, infiltrații și zone cu rocă instabilă. Pentru siguranța viitorilor utilizatori, se execută ziduri de sprijin și consolidări ale malurilor. Constructorul a anunțat că intenționează să profite de perioadele cu vreme favorabilă pentru a accelera lucrările, chiar și în intervalele care, de obicei, sunt considerate „închise” pentru șantier.
Cu toate astea, se estimează că DJ102I va fi finalizat la începutul anului 2029, devenind o alternativă modernă și sigură la DN1 și consolidând mobilitatea într-una dintre cele mai dificile arii de relief din România.
În sfârșit, niște imagini de la lucrările de acolo… Că proiectul este foarte puțin transparent – ca toate proiectele cu care ne-au obișnuit autoritățile centrale si judetene…
Trebuie spus, ori de cate ori se vorbeste de acest drum, ca daca Romania si-ar fi actualizat masterplanul de autostrazi dupa caderea comunismului, si l-ar fi adaptat la noile realitati geopolitice si economice, ar fi fost obligata de conditiile de pre-aderare la UE, ca sa impuna in 2002 italienilor de la Spea Ingegneria Europea S.p.A. (autorii SF pt tronsonul Bucuresti-Brasov al A3) sa respecte principiul din articolul 174 al Tratatului UE, care spunea negru pe alb, inca din anii 80, ca UE „urmărește, în special, reducerea decalajelor dintre nivelurile de dezvoltare a diferitelor regiuni și a rămânerii în urmă a regiunilor defavorizate.” !!! Prin urmare, la proiectarea autostrazii pe valea Prahovei ar fi trebuit aleasa ruta pe valea Doftanei si pasul Predelus (zona mult mai slab dezvoltata fata de valea Prahovei si pasul Predeal – care avea deja o sosea europeana) ! Statul roman nu a respectat acel principiu din Tratatul UE, permitand proiectarea A3 intre Campina si Brasov tot alaturi de DN1/E60, in loc s-o proiecteze pe ruta Paltinu – pasul Predelus – Sacele. Este cazul multor altor trasee de autostrazi, gandite tot prin zonele mai dezvoltate, care astfel accentueaza si mai mult discrepantele regionale, impotriva principiilor UE (de ex. ignorarea completa a conurbatiei Braila-Galati si a luncii Prutului – implicit a Iasilor si Chisinaului in perspectiva – de catre Autostrada Unirii, care se face tot prin lunca Siretului, deja strabatuta de o sosea europeana).
Acesti 35 ani de incompetenta si coruptie au generat, iata, mari erori strategice, care creeaza falii puternice in societate si dezvoltare haotica a Romaniei. Valea Doftanei ar fi trebuit sa aibe acum deja proiectul finalizat pentru autostrada, poate chiar santierul inceput (ca erau mai putine probleme de rezolvat pe aici). Am tinut sa spun aici lucrurilor pe nume ca sa ramana posteritatii: ce trebuia sa fie, versus nivelul jenant la care se petrec in realitate azi lucrurile: o amarata de sosea facuta cu chiu cu vai, la finalizarea careia n-o sa avem nicio autostrada, ci numai doua drumuri nationale… Trebuie spus si cine au fost incompetentii principali care au gandit atat de „inteligent” in 2002 si au ignorat principiile UE si ale dezvoltarii durabile: guvernarea PSD, mai precis primul-ministru ADRIAN NĂSTASE și ministrul transporturilor MIRON MITREA – groparii infrastructurii Romaniei.